આજના ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં, ઉચ્ચ-લગ્ઝરી વાહનો અને સસ્તું, માનક વાહનો બંને માટે વાયરિંગ હાર્નેસ સમાન રીતે બનાવવામાં આવે છે. વાયરિંગ હાર્નેસમાં મુખ્યત્વે વાયર, કનેક્ટર્સ અને રેપિંગ ટેપનો સમાવેશ થાય છે, જે વાહનના ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટનું મુખ્ય નેટવર્ક બનાવે છે. વાયરિંગ હાર્નેસ વિના, વાહનનું ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટ અસ્તિત્વમાં બંધ થઈ જશે.
ઓટોમોટિવ વાયરિંગ, જેને ઘણીવાર નીચા-વોલ્ટેજ વાયરિંગ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તે ઘરગથ્થુ ઉપકરણોમાં વપરાતા વાયરિંગથી અલગ છે. ઘરગથ્થુ ઉપકરણોના વાયરિંગ મોટે ભાગે સિંગલ-કોર કોપર હોય છે જેમાં ચોક્કસ ડિગ્રીની કઠોરતા હોય છે. બીજી તરફ, ઓટોમોટિવ વાયરિંગ, મલ્ટી-કોર કોપર, લવચીક વાયર, કેટલાક માનવ વાળ જેટલા પાતળા હોય છે. આ લવચીક વાયરો પ્લાસ્ટિક ઇન્સ્યુલેશન (પોલીવિનાઇલ ક્લોરાઇડ) માં બંધ હોય છે, જે તેમને લવચીક અને તૂટવા માટે પ્રતિરોધક બનાવે છે.
ઓટોમોટિવ વાયરિંગ હાર્નેસમાં વાયરો વિવિધ ગેજમાં આવે છે, જેમાં સામાન્ય કદ 0.5, 0.75, 1.0, 1.5, 2.0, 2.5, 4.0 અને 6.0 ચોરસ મિલીમીટરનો સમાવેશ થાય છે. વિવિધ શક્તિના ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનોની જરૂરિયાતોને સમાવવા માટે દરેક ગેજમાં ચોક્કસ લોડ વર્તમાન રેટિંગ હોય છે. ઉદાહરણ તરીકે, ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ લાઇટ્સ અને ઇન્ડિકેટર લાઇટ્સ જેવા ઓછા-પાવર ઉપકરણો માટે 0.5 ચોરસ મિલીમીટર વાયરનો ઉપયોગ થાય છે; જ્યારે મુખ્ય પાવર લાઇન, જેમ કે જનરેટર આર્મેચર વાયર, માટે 2.5 થી 4 ચોરસ મિલીમીટર વાયરની જરૂર પડે છે.
અલબત્ત, આ માત્ર એક લાક્ષણિક વાયરિંગ હાર્નેસ રૂપરેખાંકન છે. વાસ્તવિક એપ્લિકેશન્સમાં, વાયર ગેજની પસંદગી પણ લોડના મહત્તમ વર્તમાન પર આધારિત છે. ઉદાહરણ તરીકે, બેટરી ગ્રાઉન્ડ વાયર અને પોઝિટિવ પાવર લાઇન જેવી જટિલ રેખાઓ વિશિષ્ટ ઓટોમોટિવ વાયરિંગનો ઉપયોગ કરીને અલગથી રૂટ કરવામાં આવે છે, ઘણીવાર વાયરનો વ્યાસ 10 ચોરસ મિલીમીટરથી વધુ હોય છે. આ "વિશાળ" વાયરો મુખ્ય વાયરિંગ હાર્નેસમાં સમાવિષ્ટ નથી.
વાયરિંગ હાર્નેસ નાખવામાં આવે તે પહેલાં, વાયરિંગ હાર્નેસ ડાયાગ્રામ સામાન્ય રીતે અગાઉથી દોરવામાં આવે છે. સર્કિટ સ્કીમેટિક્સથી વિપરીત, વાયરિંગ હાર્નેસ ડાયાગ્રામમાં દરેક વિદ્યુત ઘટકોના કદ, આકાર અને અંતરની વિગતવાર વિચારણાની જરૂર પડે છે અને તેમની વચ્ચેના જોડાણોને ચોક્કસ રીતે પ્રતિબિંબિત કરે છે.
વાયરિંગ હાર્નેસ બનાવવાની પ્રક્રિયા ટેકનિશિયન દ્વારા વાયરિંગ હાર્નેસ ડાયાગ્રામ પર આધારિત વાયરિંગ હાર્નેસ લેઆઉટ સાથે શરૂ થાય છે. પછી કામદારો લેઆઉટના સ્પષ્ટીકરણો અનુસાર વાયરને કાપીને ગોઠવે છે. વાહનના વાયરિંગ હાર્નેસને સામાન્ય રીતે એન્જિન (ઇગ્નીશન, ઇલેક્ટ્રોનિક ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન, જનરેટર અને સ્ટાર્ટિંગ સિસ્ટમ્સ), ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન, લાઇટિંગ, એર કન્ડીશનીંગ અને સહાયક વિદ્યુત પ્રણાલી સહિત કેટલાક વિભાગોમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે. આમાં મુખ્ય અને શાખા બંને હાર્નેસનો સમાવેશ થાય છે. આ હાર્નેસ વૃક્ષના થડ અને ડાળીઓની જેમ ગોઠવવામાં આવે છે, જેમાં ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ ઘણીવાર કોર તરીકે સેવા આપે છે, આગળ અને પાછળ વિસ્તરે છે. લંબાઈ અને એસેમ્બલીની સરળતાના કારણોસર, કેટલાક વાહનોના વાયરિંગ હાર્નેસ આગળના હાર્નેસ (ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન, એન્જિન, હેડલાઇટ એસેમ્બલી, એર કન્ડીશનીંગ અને બેટરીને આવરી લેતા), પાછળના હાર્નેસ (ટેલલાઇટ એસેમ્બલી, લાયસન્સ પ્લેટ અને ટ્રંક લાઇટ સહિત), અને છત હાર્નેસ (દરવાજા, લાઇટ સ્પીકર્સ, ડોમે) માં વિભાજિત કરવામાં આવે છે. કનેક્શન દર્શાવવા માટે દરેક હાર્નેસ એન્ડને સ્પષ્ટ રીતે સંખ્યાઓ અને અક્ષરો સાથે ચિહ્નિત કરવામાં આવે છે, જે સમારકામ અથવા રિપ્લેસમેન્ટને સરળ બનાવે છે. વાયરને સિંગલ-રંગ અથવા બે-રંગ તરીકે પણ વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે, જેમાં રંગની પસંદગી સામાન્ય રીતે ઉત્પાદક-નિર્ધારિત ધોરણો પર આધારિત હોય છે.
વાયર હાર્નેસ મુખ્યત્વે વણાયેલા વાયર અથવા પ્લાસ્ટિક ટેપથી વીંટાળવામાં આવે છે. જો કે, સલામતીના કારણોસર અને પ્રક્રિયા અને જાળવણીની સરળતા માટે, વણાયેલા વાયર રેપિંગને ધીમે ધીમે એડહેસિવ પ્લાસ્ટિક ટેપની તરફેણમાં દૂર કરવામાં આવ્યું છે. કનેક્ટર્સ અથવા લુગ્સનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે વાયરિંગ હાર્નેસને એકબીજા સાથે અને ઇલેક્ટ્રિકલ ઘટકો સાથે જોડવા માટે થાય છે. આ કનેક્ટર્સ પ્લાસ્ટિકના બનેલા હોય છે અને તેમાં પ્લગ અને સોકેટ હોય છે.
વધુમાં, ઓટોમોબાઈલની વધતી જતી કાર્યક્ષમતા, ઈલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ ટેક્નોલોજીનો વ્યાપક ઉપયોગ અને વિદ્યુત ઘટકોની વધતી જતી સંખ્યામાં, વાયરિંગ હાર્નેસ મેન્યુફેક્ચરિંગને નવા પડકારોનો સામનો કરવો પડે છે. પરંપરાગત વાયરિંગ હાર્નેસ હવે આ વૃદ્ધિના વલણનો સામનો કરવામાં સક્ષમ નથી. તેથી, અદ્યતન ઓટોમોટિવ મેન્યુફેક્ચરિંગ ટેક્નોલોજીએ CAN બસ રૂપરેખાંકનો અને મલ્ટિપ્લેક્સ્ડ ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમને સમાવિષ્ટ કરવાનું શરૂ કર્યું છે. આ સિસ્ટમ વાયર અને કનેક્ટર્સની સંખ્યાને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડે છે, વાયરિંગ પ્રક્રિયાને સરળ અને વધુ કાર્યક્ષમ બનાવે છે.
